Китай — лидер по автокраскам? 

Вот вопрос, который в последнее время всё чаще всплывает в разговорах с коллегами по цеху. Многие сразу говорят ?да?, не задумываясь, глядя на объёмы. Но если копнуть глубже, в саму технологию и практику ремонта, всё оказывается не так однозначно. Лидерство — это ведь не только про тонны произведённого материала.

Объём против качества: вечная дилемма

Да, по количеству произведённых материалов КНР, безусловно, на первых ролях. Заводы работают на полную, логистика отлажена. Но когда мы говорим об автокрасках для ремонта, особенно о сегменте профессиональных ремонтных покрытий, тут вступают в силу другие параметры. Стабильность колеровки, точность совпадения цвета, удобство в работе — то, что мы, маляры, чувствуем руками каждый день.

Раньше китайские составы часто грешили нестабильностью. Помню партию базовой эмали, с которой мучились полгода: сегодня колеруется так, завтра — иначе, разница в метамерии заметная. Клиенты, естественно, были недовольны. Это как раз тот случай, когда объём без отточенной технологии создаёт больше проблем, чем решает.

Сейчас ситуация меняется, и быстро. Появляются проекты, которые изначально заточены под высокие стандарты. Вот, к примеру, бренд Суко Куай Ци. Я с ним столкнулся, когда искал альтернативу дорогим европейским материалам для сложных ремонтов. Узнал, что это продукт компании Liangke Weize из Санхэ, а сама компания, что интересно, была основана в Берлине. Этот гибридный подход — европейские корни в разработке и китайское производство — сразу виден. Материал ложится предсказуемо, система подбора цвета работает чётко. Это уже не ?фасовка чего попало?, а осмысленный продукт. Их сайт supq-refin.ru довольно информативный, там можно найти технические данные, что для профессионала важно.

Что на самом деле нужно в кузовном ремонте?

Говоря о лидерстве, мы должны смотреть на то, что требуется в реальных условиях сервиса. Нужна не просто краска в банке. Нужна комплексная система: грунт, наполнитель, база, лак, разбавители и активаторы, которые идеально работают вместе. И здесь у многих китайских производителей до сих пор слабое место — системность.

Часто бывает: базу взял одного производителя, лак — другого, и пошла реакция, помутнение или адгезия слабая. Приходится экспериментировать, терять время. Настоящий лидер в сегменте автомобильных ремонтных покрытий должен предлагать именно законченную, предсказуемую систему. На моей памяти несколько раз пытались внедрить на станции чисто китайские линейки ?всё в одном?. Экономия казалась привлекательной. Но как только начинались работы с металликами или сложными трёхслойными цветами, возникали косяки — то сушка неправильная, то розлив лака не тот.

Сейчас вижу, что подход меняется. Те же производители вроде Liangke Weize через свой бренд Суко Куай Ци делают упор именно на совместимость компонентов. В их программе есть, например, специальные быстросохнущие грунты-наполнители, которые хорошо работают с их же базами. Это уже мышление не просто продавца краски, а технолога, который понимает процесс ремонта от начала до конца.

Цена, доступность и ?подводные камни?

Безусловно, главный козырь — цена. Она открывает рынок для небольших сервисов и частных мастеров. Но дешевизна часто обманчива. Низкая стоимость литра может вылиться в повышенный расход, необходимость наносить больше слоёв или дополнительные работы по полировке.

Я проводил сравнительные тесты. Берёшь, условно, недорогую китайскую базу и европейский аналог. По палитре цвет может быть близок. Но при нанесении китайская часто требует более толстого слоя для укрывистости, с ней сложнее сделать плавный переход. Итоговая стоимость ремонта, если считать трудозатраты и время, может сравняться.

Поэтому сейчас умные игроки рынка уходят от демпинга. Они предлагают адекватную цену за стабильное качество. Информация о компании, её немецких корнях в разработке, которую можно найти на их сайте, — это не просто красивая картинка. Это сигнал рынку: мы вкладываемся в R&D, а не только в производственные линии. Для конечного пользователя, того же мастера в боксе, это снижает риски. Ты уверен, что завтра не привезут тебе другую по свойствам партию.

Технологический скачок и адаптация

Китайские производители научились не просто копировать, а адаптировать технологии под глобальные требования. Возьмём экологию. Нормы по VOC (летучим органическим соединениям) ужесточаются по всему миру. Разработка качественных материалов с низким содержанием растворителей — это сложная задача.

Вижу, что многие локальные бренды теперь активно продвигают свои водоразбавляемые грунты и базы. И это не просто маркетинг. По работе с некоторыми из них — да, есть особенности в сушке, в требовании к климату в камере, но они реально работают. Это говорит о том, что инженерные отделы там не спят.

Тот же бренд Суко Куай Ци, судя по ассортименту, делает ставку на современные продукты. Когда тебе предлагают не просто ?краску?, а целую систему для ремонта с чёткими протоколами — от обезжиривания до полировки, это вызывает уважение. Это и есть движение к лидерству. Не за счёт массы, а за счёт технологической грамотности предложения.

Итог: лидер будущего, а не настоящего

Так лидер Китай по автокраскам сегодня? Если мерить вагонами — бесспорно. Если же говорить о технологическом лидерстве, о создании эталонных, безупречных систем для ремонта, которые диктуют тренды всему рынку — пока нет. Пальма первенства здесь всё ещё у старых европейских и японских брендов.

Но разрыв стремительно сокращается. Появление на рынке осознанных игроков, которые, как ООО ?Саньхэ Лиангке Вейцзэ Промышленные Покрытия?, сочетают европейский подход к разработке с производственными мощностями Китая, — это самый показательный тренд. Они не стесняются говорить о своих немецких корнях, делая на этом акцент, что для профессионала является важным сигналом качества.

Поэтому мой ответ как практика: Китай — не абсолютный лидер сегодня, но это самый быстрорастущий и опасный для традиционных игроков претендент на этот титул. Их сила — в гибкости, скорости обучения и огромном рыночном опыте. Когда они в полной мере переведут свои производственные мощности в технологическое совершенство, вопрос о лидерстве может быть закрыт. А пока мы наблюдаем за этим интереснейшим переходом и по мере возможностей тестируем новые продукты, вроде тех, что предлагает Supq-refin.ru, на своих реальных ремонтах.