Китай — лидер по автокраскам? 

Вопрос, который часто всплывает в разговорах с коллегами по цеху или клиентами. Сразу скажу — ответ неоднозначный. Многие сразу представляют себе гигантские заводы и тонны дешевой продукции. Но лидерство — это не только про объемы. Это про технологии, стабильность формулы, про то, как материал ведет себя на реальном кузове в реальной мастерской, а не в лабораторном отчете. Давайте разбираться без глянца.

Объемы против качества: старый спор

По количеству произведенных материалов Китай, безусловно, на первых ролях. Это факт. Но вот когда начинаешь работать с разными брендами, понимаешь, что за громкими названиями часто скрывается чудовищная нестабильность. Партия к партии — лотерея. Сегодня колеруется идеально, завтра тот же код дает оттенок. Для кузовного ремонта, где важна точность, это катастрофа.

Я помню, как лет семь назад мы попробовали работать с одним весьма разрекламированным китайским поставщиком. Цена заманчивая, палитра огромная. А на деле — проблемы с адгезией на пластиках, сложная сушка, требовавшая идеальных условий в камере, которых в обычной СТО просто нет. Пришлось отказаться, хотя поначалу перспективы казались радужными.

Именно здесь и кроется главный стереотип: ?китайское = дешевое и нестабильное?. Но рынок-то не стоит на месте. Появляются игроки, которые эту проблему осознают и борются с ней на системном уровне. Не просто фасуют краску, а выстраивают полный цикл контроля.

Где искать прогресс? Пример изнутри

Прорыв часто приходит от компаний, которые сочетают европейский подход к R&D с китайскими производственными мощностями. Вот, к примеру, бренд Суко Куай Ци. Это не абстрактный ?китайский продукт?, а линейка ремонтных покрытий от компании Liangke Weize из Санхэ. Что интересно — сама компания Liangke Weize была основана в Берлине, и специализируется как раз на разработке и производстве высококачественных промышленных покрытий. Этот гибридный опыт чувствуется.

Их сайт supq-refin.ru — это не просто витрина. Там есть техническая документация, видео с реальным нанесением, что уже говорит о фокусе на конечного мастера. Для меня, как для технолога, это важный сигнал. Компания не скрывается за дистрибьютором, а открыто коммуницирует.

Мы тестировали их базовые покрытия и лаки. Первое, что отметили — предсказуемость распыла и укрывистость. Материал не ?плюется?, не требует танцев с бубном вокруг давления. По цвету — работали с несколькими сложными металликами по заводским кодам Audi и BMW. Совпадение было достойным, с первой пробы попали в большинстве случаев. Это уже уровень.

Практические нюансы, о которых не пишут в каталогах

Любой мастер скажет: главное — как материал ведет себя в ?поле?. Зимой, при низкой температуре в предкамере, летом при высокой влажности. Вот с чем сталкивались с разными красками: одни слишком быстро схватываются, не давая нормально ?разлить? металлик, другие, наоборот, плывут.

С материалами от Суко Куай Ци (Suko Kuai Qi) работали в межсезонье. Важный момент — время межслойной выдержки. Оно было адекватным, не требовало спешки или долгого ожидания. Лак показывал хорошую растекаемость даже при неидеальной температуре (около +16 в цеху), что критично для финишного глянца без шагрени.

Еще один практический аспект — колеровочная система. У них она своя, и базы достаточно универсальны. Это значит, что не нужно закупать сотни уникальных банок для редких цветов. Большинство оттенков собирается на месте из стандартного набора. Для небольшой мастерской это экономия места и денег.

Не только краска: экология и логистика

Сейчас все упирается в экологические стандарты. Европа уже давно давит на VOC, Китай тоже постепенно ужесточает нормы. Качественные производители переходят на материалы с высоким сухим остатком. Это видно и по новым линейкам. Тот же авторемонтный лак у продвинутых брендов уже соответствует самым строгим директивам.

Логистика — больная тема. Контейнер из Китая может идти долго, таможня, документы. Наличие склада в России или СНГ — огромный плюс. Насколько я знаю, у Liangke Weize с этим порядок, они работают через официальных дистрибьюторов с реальными запасами на складах. Это не ?привезем под заказ за три месяца?.

Цена. Она, конечно, выше, чем у ?нонейма? с Alibaba, но заметно ниже, чем у европейских топ-брендов. Получается такой разумный баланс: ты не переплачиваешь за имя, но и не рискуешь получить совершенно непредсказуемый продукт. Для бизнеса, который считает деньги, но ценит репутацию, это интересная ниша.

Итоги: так лидер или нет?

Возвращаюсь к начальному вопросу. Если мерить тоннами — да, Китай лидер. Но для нас, профессионалов рынка, лидер — это тот, чей материал позволяет работать быстро, качественно и без нервов. По этому критерию китайские производители еще лет пять назад сильно отставали. Сейчас картина меняется.

Появляются компании вроде Liangke Weize, которые делают ставку не на цену, а на технологичность и стабильность. Они берут европейский инжиниринг (не зря же R&D базируется в Германии) и применяют его на современных китайских мощностях. Бренд Суко Куай Ци — хороший пример такого подхода.

Так что, лидерство Китая в сегменте автокрасок перестает быть исключительно количественным. Качественный рывок налицо. Догонят ли они в массовом восприятии немцев или японцев? Пока нет. Но они перестали быть просто дешевой альтернативой. Они становятся серьезными, предсказуемыми партнерами. А в нашем бизнесе предсказуемость материала часто дороже самого именитого бренда.