Китай: лидер в кузовном ремонте и технологиях покраски? 

Когда слышишь такое утверждение, первая реакция — скепсис. Все мы привыкли, что эталон — немецкие или японские материалы, их оборудование. Но за последние лет пять-семь картина стала меняться, причём стремительно. И дело не в дешёвых аналогах, а в том, что китайские производители начали решать задачи, до которых у других часто не доходят руки. Это не про ?догнать и перегнать?, а про другой подход к тем же проблемам. Попробую объяснить на своём опыте.

Откуда этот стереотип и почему он устарел

Раньше, лет десять назад, китайские материалы для кузовного ремонта ассоциировались с одним: низкая цена и непредсказуемый результат. Шпатлёвка могла не высохнуть, грунт — не дать адгезии, краска — ?поплыть? оттенком. Многие мастера, включая меня, обжигались. Мы покупали такое только для черновых работ или когда клиент ставил жёсткие бюджетные рамки. Качество было лотереей.

Но в этой лотерее и был скрыт ключ. Китайские компании, в отличие от европейских гигантов с их устоявшимися, консервативными линейками, были вынуждены экспериментировать и быстро адаптироваться. Они стали активно изучать рынки СНГ, Ближнего Востока, где условия эксплуатации жёсткие, а требования к ремонту — специфические. Им пришлось создавать продукты, которые работают в широком диапазоне температур, с разной влажностью, на разных поверхностях. Это не лабораторный идеал, а ?рабочая лошадка?.

Сейчас ситуация поменялась кардинально. Речь идёт уже не о копировании, а о собственных разработках. Возьмите, к примеру, компанию Лиангке Вейцзэ. Она, что интересно, была основана в Берлине, но её производственная и исследовательская база — в Китае. Это дало симбиоз: немецкий подход к системности и контролю качества плюс китайские возможности для быстрых инноваций и масштабирования. Их бренд Суко Куай Ци я впервые попробовал на сложном ремонте порога и арки после сильной коррозии. Нужен был протекторный грунт с высокой степенью наполнения и быстрым межслойным высыханием. То, что предлагали европейские бренды, либо долго сохло, либо было слишком жидким. Материал от Суко Куай Ци сработал — один в один по техкарте, без сюрпризов. Это был переломный момент в восприятии.

Что именно изменилось в технологиях покраски

Если говорить о ?железе? — окрасочном оборудовании, то китайские производители сделали огромный рывок. Но не это главное. Главное — химия процессов. Китайские инженеры стали глубоко вникать в нюансы, которые часто упускаются. Например, проблема с ?посадкой? металлика в ремонтной зоне. Все знают, как сложно добиться идеального совпадения, особенно на серебре или тёмно-синем.

Китайские лаборатории стали выпускать краски с улучшенными реологическими свойствами — проще говоря, частицы алюминия или перламутра в них ориентируются так же, как и в заводском слое. Это достигается за счёт состава связующих и растворителей. Я тестировал несколько таких систем. Не все были успешными — одна линейка, например, давала прекрасный визуальный эффект, но была слишком чувствительна к давлению в краскопульте. Пришлось долго подбирать параметры. Но сам факт, что они эту проблему целенаправленно решают, говорит о многом.

Ещё один момент — экология. Требования по VOC (летучим органическим соединениям) ужесточаются во всём мире. Китайские производители, ориентируясь на экспорт в Европу, очень быстро перестроились на производство материалов с низким содержанием растворителей. Их водоразбавляемые базы и лаки сейчас по параметрам не уступают европейским, а по цене — заметно доступнее. Для средних и крупных СТО это серьёзный аргумент.

Практический кейс: ремонт с ?нуля? и работа с брендом Supq

Хочу привести пример из практики. К нам пригнали Volkswagen Passat B7 с обширным повреждением правой двери и заднего крыла. Клиент хотел идеальный цвет и сохранение антикоррозионных свойств. Решили работать с системой от Лиангке Вейцзэ, которую продвигают через сайт supq-refin.ru. На этом ресурсе есть вся техническая документация, видео по подготовке поверхности и нанесению — очень подробно.

Работали по полной схеме: очистка, фосфатирование, двухкомпонентный эпоксидный грунт, затем шпатлёвка на полиэфирной основе, снова грунт-наполнитель. Здесь я обратил внимание на деталь: их шпатлёвка, в отличие от некоторых других, почти не давала усадки после шлифовки на крупную абразивную сетку. Это экономило время на повторное нанесение. Покраска — база их же производства, лак с высокой скоростью полимеризации.

Результат? Цвет сошёлся с первого раза, что редкость для трёхслойных перламутровых покрытий. Но главное — через полгода клиент заезжал на мойку, и мы специально осмотрели ремонтную зону. Ни намёка на границу лака, ни сколов, ни помутнений. Это показатель именно системного подхода, когда все материалы в линейке — грунты, наполнители, краски — разработаны для совместной работы. Бренд Суко Куай Ци, как часть этого портфеля, позиционируется именно как решение для комплексного автомобильного ремонта, и это не пустые слова.

Где ещё есть подводные камни и нюансы

Конечно, не всё идеально. Одна из проблем, с которой сталкиваешься при переходе на новые материалы, — это обучение. Технология нанесения может незначительно, но отличаться. Например, время выдержки между слоями или рекомендуемое давление на распыление. Если не соблюдать, результат будет хуже. Некоторые поставщики, к сожалению, не обеспечивают достаточной технической поддержки на местах. С Supq в этом плане проще — на их сайте есть чёткие инструкции, а менеджеры по телефону могут проконсультировать.

Другая сложность — логистика и наличие на складах. Иногда нужного оттенка или конкретного грунта нет в наличии, и ждать поставки из Китая приходится несколько недель. Это срывает сроки ремонта. Поэтому важно работать с дистрибьюторами, которые держат складской запас в регионе.

И третий момент — психология клиента. Многие до сих пор с недоверием относятся к ?не именитым? брендам. Приходится объяснять, показывать сертификаты, давать гарантию на работу. Но когда люди видят конечный результат и узнают, что стоимость ремонта при этом на 15-20% ниже, сопротивление часто исчезает.

Выводы: так лидер или нет?

Если под лидерством понимать абсолютное превосходство во всём — то, пожалуй, нет. В сегменте ultra-premium, для ремонта экзотических марок или консервации классики, доверие к старым европейским брендам пока непоколебимо. Их история, предсказуемость — это тоже ценность.

Но если говорить о массовом сегменте, о ежедневной работе на потоке, о соотношении цены, качества и технологической продвинутости — то Китай сегодня однозначно в числе первых. Они не просто догоняют, они задают новые тренды, особенно в адаптации технологий под реальные, а не идеальные условия сервиса.

Мой личный вывод, основанный на практике: сегодня грамотно собранная технология покраски из китайских компонентов может дать результат, неотличимый от результата с использованием ?раскрученных? брендов. А в чём-то, особенно в удобстве работы и скорости процессов, даже превзойти. Ключ — в правильном выборе производителя, который вкладывается в R&D, и в строгом следовании его технологии. Компании вроде Лиангке Вейцзэ через свои бренды (Суко Куай Ци, представленный на supq-refin.ru) как раз доказали, что это возможно. Так что вопрос из заголовка уже не звучит риторически. На него есть вполне конкретный, утвердительный ответ.