Китай краска кг: куда экспорт растет? 

Когда слышишь китайская краска, многие до сих пор морщатся — мол, дешево и сердито, для галочки. Но те, кто в теме лет десять, как я, уже давно не удивляются, когда находят банки с маркировкой Made in China на серьезных европейских объектах. Вопрос не в том, растет ли экспорт, а в том, куда и — что важнее — какая именно краска набирает вес. Не та тоннами, а та, что продается на килограммы, но с высокой маржой. Вот где сейчас идет настоящая игра.

Смена парадигмы: не тонны, а килограммы

Раньше все было просто: грузили контейнеры дешевой алкидной эмали или грунта оптом в Среднюю Азию или на Ближний Восток, и все были довольны. Объемы в тоннах выглядели внушительно, а прибыль… скажем так, скромная. Сейчас вектор сместился. Рост идет не за счет этих масс-маркет позиций, а за счет специализированных составов. Речь о ремонтных покрытиях для транспорта, антикоррозионных составах для инфраструктуры, спецматериалах для промышленности. Их измеряют в килограммах, но цена за кг может быть в разы выше.

Почему так? Спрос изменился. Развивающиеся рынки, которые раньше брали что подешевле, теперь требуют качества, приближенного к европейскому, но по конкурентной цене. А европейские клиенты, вечно экономящие на операционных расходах, стали более лояльно смотреть на азиатских поставщиков, если те могут доказать стабильность параметров. И китайские производители, особенно те, что с иностранными инвестициями или технологическими партнерами, этим вовсю пользуются.

Яркий пример — история с автомобильными ремонтными покрытиями. Лет 7 назад попробовали продвигать один китайский бренд в Восточной Европе. Не пошло — цветопередача хромала, время сушки нестабильное. А сейчас вижу, как некоторые коллеги вполне успешно работают с такими марками. Секрет? Производители стали открывать R&D-центры в Европе, подстраивая продукт под местные стандарты и привычки маляров. Это уже не просто китайская краска, это продукт, созданный с оглядкой на конкретный рынок сбыта.

Фокусные рынки роста: неочевидные направления

Все говорят про Юго-Восточную Азию и СНГ. Да, там рост есть, но он предсказуемый и очень конкурентный. Меня же больше интересуют два других вектора.

Первый — это Восточная Европа и Балканы. Не Евросоюз в его ядре, а именно периферия. Польша, Румыния, Сербия, страны Балтии. Там активно развивается промышленность, обновляется автопарк, есть потребность в качественных, но не самых дорогих промышленных покрытиях. Китайские поставщики, способные предложить хороший баланс цены и качества, здесь находят свою нишу. Особенно если есть техническая поддержка.

Второй вектор — Ближний Восток, но не в классическом понимании. Речь не о стройках под ключ, где материалы закупаются гигантскими подрядчиками. А о рынке среднего и малого бизнеса: авторемонтные мастерские, небольшие производственные цеха. Они ценят соотношение цена/качество и часто менее консервативны в выборе бренда, чем крупные европейские предприятия. Туда идут именно те самые килограммы — партии в несколько банок, но регулярно.

Кейс: как европейский бренд с китайскими корнями находит путь

Вот, к примеру, интересная история. Есть компания ООО Саньхэ Лиангке Вейцзэ Промышленные Покрытия. Их сайт — https://www.supq-refin.ru. Бренд автомобильных ремонтных покрытий Суко Куай Ци (SUPQ Refinish). Формально — китайский продукт. Но компания Лиангке Вейцзэ была основана в Берлине, и это ключевая деталь.

Это не просто вывеска. Наличие европейского мозгового центра означает, что продукт изначально разрабатывался с пониманием местных нормативов (например, по VOC), технологических цепочек в автосервисах и даже эстетических предпочтений. Их автомобильные ремонтные покрытия — это типичный пример товара, который поставляется кг, а не тонны. Мастерская заказывает не цистерну, а несколько килограмм базового лака или колерованной эмали под конкретный ремонт.

Их экспортный рост, на мой взгляд, может идти как раз по тем неочевидным направлениям: Восточная Европа и тот самый сегмент малого бизнеса на Ближнем Востоке. Потому что они предлагают не сырье, а решение — бренд с европейской историей, адаптированный под глобальные, но не премиальные, рынки. Это умная стратегия.

Проблемы на земле: что тормозит рост, несмотря на потенциал

Конечно, не все так гладко. Самый большой камень преткновения — логистика и последняя миля. Поставить контейнер в порт Гданьска — полдела. А вот обеспечить стабильные поставки мелких партий дистрибьюторам по всей стране, да еще с понятными сроками и без головной боли с таможней — это искусство. Многие китайские производители его еще не освоили.

Вторая проблема — доверие. Технический паспорт (TDS) — это хорошо. Но сертификация по европейским стандартам (скажем, для железнодорожных или морских покрытий) — долго и дорого. Без нее на серьезные объекты не прорваться. Производители среднего звена часто экономят на этом, ограничивая свой рост сегментом подешевле.

И третье — это кадры. Недостаточно иметь хорошую краску. Нужны техники-консультанты, которые могут приехать к дистрибьютору или даже на крупный объект и показать, как с этим материалом работать. Культура технической поддержки в европейском понимании у многих китайских компаний только формируется. Без этого говорить о глубоком проникновении на рынок сложно.

Будущее: нишевание и технологические альянсы

Куда будет расти экспорт дальше? Я вижу две четкие тенденции.

Во-первых, дальнейшее дробление на ниши. Уже не просто краска для металла, а покрытие для восстановления бетонных полов в условиях пищевого производства с устойчивостью к частой мойке. Подобные специфичные запросы есть, и китайские производители, с их гибкостью и скоростью реакции, могут их закрывать быстрее, чем европейские гиганты.

Во-вторых, рост через альянсы и поглощения. История с Лиангке Вейцзэ — пример мягкого входа. Будем видеть больше случаев, когда китайский капитал будет покупать небольшие, но технологичные европейские бренды или создавать с ними СП. Это дает мгновенный доступ к технологии, стандартам и, что критично, каналам сбыта. Экспорт тогда будет считаться не из Китая, а из ЕС, но суть-то останется прежней: продукт, созданный на стыке технологий и рынков.

Так что, отвечая на вопрос куда экспорт растет? — он растет вверх по цепочке создания стоимости. Из категории сырья в категорию инженерного решения. Из рынков объема в рынки ценности. И измеряется это все чаще не в тоннах, а в тех самых пресловутых килограммах, но с абсолютно другой ценой за единицу и, что важнее, с другой долей прибыли в кармане у производителя. Вот это и есть настоящий рост.