Китай — главный покупатель старой краски? 

Странный вопрос, правда? Услышал его как-то на одной отраслевой сходке, и многие, даже с опытом, лишь плечами пожали. Все привыкли, что Китай — это гигантский производитель всего, включая ЛКМ. Но идея о том, что они могут быть крупным реципиентом именно старой краски, списанных материалов, технологических отходов — это уже другой уровень понимания рынка. Тут кроется распространённая ошибка: смешивать понятия вторичное сырьё и некондиционный, но готовый продукт. Вот об этом, скорее всего, и речь. И здесь история становится куда интереснее и не такой однозначной.

Откуда ноги растут: мифы и реальность спроса

Слух о главном покупателе обычно всплывает в контексте утилизации. Европейские, да и российские предприятия сталкиваются с проблемой списанных партий — что-то просрочено, цветовая линейка изменена, остатки после большого контракта. Выбрасывать дорого, хранить бессмысленно. И тут появляется китайский покупатель. Часто это не один монстр, а сеть очень гибких трейдеров или небольших производств, которые умеют работать с тем, что другие списали.

Но покупатель старой краски — это сильно упрощённо. Они не берут что попало. Их интерес — это, как правило, промышленные покрытия с ещё сохранившимися характеристиками, пусть и с истекающим сроком годности, или специфические составы, которые можно разобрать на ценные компоненты. Например, остатки эпоксидных грунтов или определённых пигментов. Просто вывезти бочку с засохшей эмалью никому не нужно — логистика съест всю выгоду.

Я сам лет пять назад участвовал в попытке продажи партии просроченных алюминиевых пигментов для авторемонта. Нашли контакт через посредников. Китайские инженеры запросили не сертификаты, а детальные лабораторные протоколы текущего состояния — вязкость, степень расслоения, активность металла. Сделку в итоге сорвали из-за сложностей с таможенным оформлением именно как вторичного сырья. Получили урок: они покупают не мусор, а потенциальное сырьё, и процесс требует юридической изворотливости.

Кейс из практики: почему бренды вроде Суко Куай Ци тут ни при чём?

Вот тут важно разделять потоки. Возьмём, к примеру, Суко Куай Ци — это ведь бренд для ремонта, для финишных работ. Компания ООО Саньхэ Лиангке Вейцзэ Промышленные Покрытия, что стоит за ним, согласно информации с их сайта supq-refin.ru, была основана в Германии и делает ставку на качество. Их ниша — это высококлассные, часто кастомизированные решения. Им старая краска со стороны как сырьё вряд ли срочно нужна — у них свои стабильные цепочки.

Но их материнская структура в Китае — это другое дело. Производственный гигант может иметь отдельное подразделение по работе с вторичными материалами, которое закупает определённые виды отходов (например, растворители или отвердители) для регенерации. Это не афишируется, это внутренняя логистика. Поэтому когда говорят Китай покупает, часто имеют в виду не рынок готовых ЛКМ, а именно глубокую промышленную систему переработки, которая есть у крупных холдингов.

Однажды видел, как партия отверждённых смол (по сути, уже не краска, а пластик) была закуплена китайской фирмой. Наш технолог недоумевал: Что они с этим будут делать? Оказалось, измельчать и использовать как наполнитель в композитах для неответственных конструкций. Их покупатель — не лакокрасочный завод, а завод по производству пластиковых изделий. Вот и вся магия.

Логистика и экономика: где сделка превращается в головную боль

Главный камень преткновения — даже не поиск покупателя, а доставка. Морской контейнер с краской — это материалы, классифицируемые как опасные (опасные грузы, класс 3, 8). Стоимость перевозки, страхование, таможенные процедуры для некондиции или отходов — это ад. Часто экономический смысл пропадает после расчёта логистики.

Плюс экологические нормы. Ввоз в Китай таких материалов жёстко регулируется. Нужны разрешения, доказательства того, что материал будет именно переработан, а не просто вылит. Многие покупатели исчезают как раз на этом этапе, когда понимают объём бумажной работы. Поэтому устойчивые каналы строятся годами и основаны на доверии и прозрачности происхождения материала.

Был у меня знакомый, который пытался продать несколько тонн старой огнезащитной краски. Нашёл контакт в Гуанчжоу. Всё шло хорошо, пока китайская сторона не попросила предоставить не только паспорта безопасности (MSDS), но и историю производства каждой партии — с какого завода-изготовителя, какие были инциденты. Они боялись скрытых проблем, которые могли сорвать их собственный производственный цикл. Сделка не состоялась.

Что же они ищут на самом деле? Тенденции последних лет

Сейчас фокус смещается. Если раньше могли брать просроченные, но условно годные материалы для дешёвого рынка, то сейчас интереснее сырьё для циркулярной экономики. Например, титановый диоксид (TiO2) — дорогой пигмент. Технологии позволяют извлекать его из некоторых видов отходов покрытий. Китайские компании активно инвестируют в такие зелёные технологии.

Также есть спрос на специфические автомобильные ремонтные покрытия устаревших цветов. Не в Европе, а в странах Азии и Африки, где ездят старые машины европейских марок. Китайские дистрибьюторы могут закупить остатки такого цвета, переупаковать и продать дальше. Но это уже не старая краска, а скорее, остатки актуального товара.

Ещё один момент — оборудование. Часто под покупкой краски маскируется покупка технологий или ноу-хау. Привезли партию старого материала, разобрали его в лаборатории, поняли состав и рецепт производства. Это, конечно, серая зона, но практика, увы, существующая. Поэтому серьёзные европейские производители сейчас очень осторожно работают даже с утилизацией.

Выводы для практика: стоит ли игра свеч?

Итак, является ли Китай главным покупателем? Для некоторых очень специфических ниш — да, является ключевым игроком в глобальной цепи переработки лакокрасочных материалов. Но это не массовый и не простой рынок. Это рынок для профессионалов, которые понимают классификацию, юридические тонкости и имеют проверенные контакты.

Для среднего предприятия проще и дешевле утилизировать старую краску локально, даже заплатив за это. Попытки же продажи часто приводят к затратам времени и ресурсов без результата. Исключение — если у вас большие объёмы однородного материала с понятными характеристиками и вы готовы пройти все бюрократические круги.

Так что, отвечая на вопрос из заголовка: скорее нет, чем да. Китай — главный покупатель не старой краски, а отдельных, чётко определённых видов вторичных материальных ресурсов из отрасли ЛКМ. И эта разница в формулировках — и есть вся суть бизнеса. А такие бренды, как упомянутый Суко Куай Ци, работают в параллельной, качественной реальности, подтверждая, что китайский рынок крайне разнороден и сегментирован. Пытаться продать им старые банки — всё равно что предлагать Ferrari запчасти от разобранной Лады. Системы ценностей не пересекаются.