Китай — главный покупатель краски? 

Сразу скажу — вопрос в заголовке поставлен с подвохом. Когда слышишь такое, первая мысль: конечно, гигантское производство, стройки века, куда же без тысяч тонн лакокрасочных материалов. Но если копнуть глубже, в самую суть рынка, всё оказывается не так однозначно. Да, Китай — огромный потребитель, но главный покупатель краски в мире? Это требует разбора. Тут важно понимать, о каком именно сегменте идёт речь: о массовых строительных эмалях или, скажем, о высокотехнологичных промышленных или автомобильных покрытиях. Объёмы — да, колоссальные, но структура спроса и драйверы роста — вот что по-настоящему интересно.

Рынок: объём против структуры

Если смотреть на цифры тоннажа, Китай, безусловно, на первых позициях. Локомотивом десятилетиями было строительство — города-миллионники росли как грибы, нужны были горы фасадных, интерьерных, антикоррозионных красок. Но в последние 5-7 лет картина стала меняться. Строительный бум поутих, и отрасль почувствовала это по цепочке поставок — спрос на дешёвые базовые продукты стагнирует или даже падает.

Зато резко вырос аппетит к специализированным, умным покрытиям. Яркий пример — автопром. Китай сейчас не только крупнейший рынок новых автомобилей, но и гигантский парк машин в возрасте 3-7 лет, которые требуют ремонта. Вот тут и начинается самое интересное. Спрос смещается с количества в качество. Мастерские и кузовные центры уже не хотят просто краски, им нужны системы, которые точно попадают в цвет, быстро сушатся, имеют отличную растекаемость и, что критично, стабильное качество от партии к партии.

Именно в этой нише стали заметны такие игроки, как Суко Куай Ци (Suko Kuai Qi) — бренд автомобильных ремонтных покрытий от компании Liangke Weijze. Их сайт supq-refin.ru хорошо знаком многим, кто работает с поставками в СНГ. Что примечательно: сама компания Liangke Weijze была основана в Берлине, что сразу намекает на фокус на немецкие технологические стандарты, но производство и глубокая адаптация продуктов, я уверен, завязаны на китайские реалии и масштабы. Это симбиоз: европейские требования к качеству и азиатские возможности для масштабирования и удешевления процессов.

Личный опыт: не всё то золото, что блестит

Помню, лет восемь назад мы попробовали завезти в Россию партию китайской автомобильной эмали из Шаньдуна — не из премиум-сегмента, а так, для среднего ценового уровня. Цена была соблазнительной. Но первый же тест в мастерской всё поставил на свои места. Цветопередача — плавающая, от партии к партии оттенок гулял. Время межслойной выдержки в техдокументации одно, а на практике, в нашей-то влажности и при +15, оно оказывалось совсем другим. Пришлось срочно тушить пожар, искать замену.

Это был важный урок. Китайский рынок — не монолит. Там есть и откровенный ширпотреб, и продукты, которые всерьёз конкурируют с европейскими брендами. Разница — в контроле качества и в R&D. Те же промышленные покрытия Liangke Weijze, судя по их позиционированию, делают ставку именно на разработку и стабильность. Для Китая как покупателя это показатель зрелости рынка: внутренний потребитель стал разборчивее, и производители, желающие выжить, вынуждены подтягиваться.

Сейчас, когда ко мне обращаются с вопросом о поставках из Китая, я всегда уточняю: для каких задач? Для покраски забора или гаража — один разговор. Для ответственного ремонта автомобиля клиента, который ждёт идеального совпадения цвета и долговечности, — совсем другой. И во втором случае имя производителя, его репутация и, главное, наличие полноценной технической поддержки и корректных паспортов материалов (TDS) решают всё.

Глобальная цепочка: Китай как хаб

Есть ещё один нюанс, который часто упускают из виду. Китай — это не только конечный потребитель, но и ключевой перевалочный узел в глобальной цепочке поставок сырья для ЛКМ. Огромные объёмы диоксида титана, различных смол, пигментов — всё это проходит через Китай, перерабатывается и часто… снова экспортируется уже в виде готовых продуктов.

Получается интересная картина: страна закупает сырьё, производит краску и… продаёт её дальше, в том числе и обратно на те рынки, откуда пришло сырьё, но уже с добавленной стоимостью. Так что вопрос главный покупатель становится двусмысленным. Он — главный переработчик и реэкспортёр. Это особенно видно по сегменту автомобильных ремонтных покрытий для вторичного рынка (aftermarket). Бренды, которые смогли наладить контроль качества, активно выходят в регионы типа Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, СНГ.

Взять тот же бренд Суко Куай Ци. Их присутствие через сайт supq-refin.ru ориентировано явно не на внутренний китайский рынок, а на внешний, русскоязычный. Это стратегия: использовать производственные и научные преимущества Китая (которые, напомню, корнями уходят в немецкую школу через основание компании в Берлине) для захвата доли на растущих рынках, где спрос на качество уже есть, но цена европейских оригиналов слишком высока.

Тенденции: что будет заказывать Китай завтра?

Если экстраполировать текущие тренды, то покупать Китай будет всё меньше базовой краски в бочках и всё больше — решений. Решений экологических (водоразбавляемые системы, порошковые покрытия), решений под ключ для конкретных отраслей (например, для производителей бытовой техники или смартфонов), решений для высокоскоростного нанесения.

И здесь мы снова возвращаемся к специализации. Компания, которая просто делает универсальную эмаль, проиграет той, которая предлагает, условно говоря, систему из грунта, базы и лака для пластиковых бамперов с гарантированной адгезией к полипропилену и временем сушки в инфракрасной камере 3 минуты. Это уровень, на котором сейчас идёт игра.

Китайские производители, особенно те, у кого есть серьёзные R&D-центры (как у Liangke Weijze, судя по их заявленной специализации на разработке), активно инвестируют в это направление. Они уже не догоняют, а в чём-то начинают задавать тренды для массового рынка. Их внутренний рынок, со своей жёсткой конкуренцией и растущими запросами, служит им идеальным полигоном для испытаний.

Итог: главный не по количеству, а по влиянию

Так является ли Китай главным покупателем краски? Если мерить вагонами — вероятно, да. Но такая метрика устарела. Сегодня Китай — главный формирователь спроса и трендов в среднем и верхнем ценовом сегменте лакокрасочного рынка. Его внутренние потребности заставляют global players и местных производителей постоянно innovровать.

Он покупает не просто тонны материала, а технологии, стандарты качества и готовые брендовые решения, которые потом, будучи отточенными внутри страны, идут на экспорт. История с брендом Суко Куай Ци — отличная иллюстрация этого перерождения: немецкие корни, китайское производство и рыночная адаптация, и экспансия на внешние рынки с продуктом, который уже прошёл проверку самым требовательным потребителем — своим собственным.

Поэтому, когда в следующий раз зайдёт речь о китайском рынке красок, думайте не о бесконечных стройплощадках, а о современных кузовных цехах в Шанхае или Гуанчжоу, где требуют от материала совершенства. Вот этот спрос и делает Китай по-настоящему главным игроком, от которого теперь зависит очень многое в нашей общей отрасли.